WIEN » Der Fiaker-Fahrn ,a Euer Gnadn

Die Vorläufer unserer Fiaker waren im Wien des XVII Jahrhunderts die Lohnwagen (Lehenkutschen) auch Mietkutschen, um 1800 Mietpirutschen genannt. Die ersten Stallungen befanden sich am Rennweg und Alserbach. Damals gab es sogar ein eigenes Lohnwagenamt in Wien und ihr erster Standplatz befand sich auf der Freyung, von wo sie 1721 durch ein Dekret abgeschafft wurden.

Seit 1756 mußten bei uns alle Lohnkutschen mit Nummern versehen sein und dreißig Jahre später zählte man bereits 616 Wagen. Damals betrug die Taxe von der Stadt in die Vorstadt nur 14 Kreuzer. Um die Mitte des vorigen Jahrhunderts kamen bei uns die Komfortabler1 oder Einspänner in Mode, die einem gewissen Josef Biedermann gehörten und mit dem Zeiselwagen2 des Gastwirtes Wenzel Zeisel in Penzing lange Zeit unserem Stadtbild das Gepräge gaben. In den achtziger Jahren des vorigen Jahrhunderts zahlte man für einen Fiaker die erste halbe Stunde 1 fl. (Gulden) und jede folgende 50 Kreuzer, dann kam die sogenannte Bücherl-taxe auf, die wiederum von der kombinierten Taxe abgelöst wurde. Erst in den letzten Jahren vor dem ersten Weltkrieg wurde der Taxameter für sämtliche Personenfuhrwerke eingeführt.

In der Blütezeit der Fiaker konnte man überall in der Stadt die joviale und gemütliche Anrede hören: „Fahr'n ma, Euer Gnaden....? Zur Tages- und Nachtzeit bestieg hier der Wiener Kavalier, aber auch der Stutzer und Drahrer seinen Gummiradler3 zu einer Renommier- oder Spritzfahrt - besonders vornehme Leute hatten ihren Privatwagen ohne Nummer. Auf die Frage: Was kost' dös Zeugl? Erhielt man immer die lakonische Antwort: Aber, gnä Herr, mir wird'n kann Richter brauch'n..., bei uns in Wien net, aber gengan's, gnä Herr, Sie wissen ja eh´...! Erst bei einer Hausherren-Hochzeit, da hättet ihr ihn sehen sollen! Da zeigte er sich mit Schick und Schan4, angetan mit Frack und weißer Rosette im Knopfloch, der Angströhre5 auf dem Kopf und Blumen am Peitscherl und an der Laterne. Je mehr Fiaker bei einem solchen Anlaß angefahren kamen, um so angesehener am Grund galten die Brautleute. War das eines Tages eine Aufregung, als es hieß, jeder Fiaker müsse bei sich am Kutschbock eine Laterne haben - der Volksmund nannte das Lamperl verächtlich Ölfunserl - und die Männer mit Stößer6 und Pepitahose konnten sich lange Zeit über diese Sekkatur, wie sie die Schikane nannten, nicht beruhigen.
Das waren aber noch Zeiten...! erzählt ein ergrauter Fiaker, als wir die Herren Grafen und Barone jeden Freitag mit unserem Zeugl nach Schwechat zum Taubenschießen geführt haben. Damals sind wir immer bei der Renz, der reschen Wirtin von der Kohlstaude abgestiegen und jeder Fiaker hat von ihr eine Handvoll Trabucco7 und zwei Stamperln Kognak zur Stärkung bekommen; dafür haben wir ihr was vorgedudelt, daß es nur so eine Freude war. Besaß doch jeder Fiaker als Wienerkind von Geburt aus das Talent zu einem Jodler, Kunstpfeifer und Coupletsänger8. Unsere lieben Schakerln9 waren derweilen in der Reitschule vom Kettenhof eingestellt, die dem seligen unvergeßlichen Dreher gehört hat. Wo sind die Zeiten, als unser Bratfisch den Kronprinzen Rudolf kutschierte und den höchsten Herrschaften seine Wiener G'stanzln bei der Waldschnepfe in Dornbach vorgesungen hat?!

Wie beliebt und volkstümlich einst unsere Fiaker waren, zeigte sich erst so recht auf den traditionellen Fiakerbällen in Danzers Orpheum, wo Grafen und Barone der Stadt auf Dutzfuß mit den berühmten Fiakertypen, dem „Stuzerl", dem „Spenatseppl", dem „Gimpelhansel", dem „Hungerl" und dem „Baron Schan" verkehrten. Nicht viel später pfiffen schon alle Praterspatzen unser populärstes Fiakerlied auf den Dächern - vielleicht haben die Wiener Vögel unseren unsterblichen Girardi beim „Leicht" belauscht. Kein Wunder, daß Reisende, die unsere Stadt in der Kaiserzeit besuchten, jeden zweiten Wiener für einen Fiaker hielten. Wenn auch nach dem Weltkrieg das Benzin unserer Fiaker beinahe aus dem Stadtbilde verdrängt hat, so erleben die feschen Zeugerln in der letzten Zeit doch noch eine späte Nachblüte. Während gegen Ende des Weltkrieges noch zweihundert Schmalranftler10 gegen weit über tausend der Vorkriegszeit zu erblicken waren, gibt es heute nur mehr sechs numerierte Fiaker vor den Ringhotels. Auch das Gespann hat sich im Lauf der Zeiten ganz und gar verändert. Statt der feurigen ungarischen Jucker11 und der schnaubenden russischen Traber, deren Hufe einst wie der Trommelschlag unserer Hoch und Spleni am Granit dahinwirbelten, begegnet man heute nur tramhapperten Schackerln an den Zeugeln. Ein beredter Beweis, daß unser Sprichwort „ Die sticht der Hafer!" bereits der Vergangenheit angehört.

Erklärung

1) Komfortabler/ billiger einspänniger Wagen
2) Zeiselwagen/ Kutsche für 10-12 Personen fuhren vom Linienwall stadtauswärts
3) Gummiradler/ Fiaker mit Gummirädern
4) Schan/ Wiener Art
5) Angströhre/ Zylinderhut
6) Stößer/ Zylinder
7) Trabucco/ Wiener Zigarrenmarke
8) Coupletsänger/ 2 Personen Stehgreifvortrag
9) Schakerln/ Anrede für das Pferd
10) Schmalranftler/ schmalkrempige Melonen
11) Jucker/ schnelle Pferde > Schiaßer
*wuschl*

Die große Kultur, die sich in der Kunst der österreichischen Wagenbauer ausprägte, hatte ihre Voraussetzungen in der Liebe zur Pferdezucht. Dieser glückliche Umstand war durch die Monarchie gegeben. Man weiß, welche Meister die Ungarn in der Aufzucht von Rassepferden waren.

Aber die ung. Pferde wurden von den Lipizzanern in den Schatten gestellt, die auch heute noch Weltruhm in der spanischen Hofreitschule genießen. Der Ursprung diese Pferde sind das Ergebnis einer Kreuzung aus spanischen Hengsten und arabischen StutenFreilich konnte sich nicht jeder Wagenbesitzer Lipizzaner, oder ungarische Jucker leisten. Außerdem waren die Gassen der Innenstadt mehr als eng, düster und es bedeutete fast ein Verkehrshindernis, wenn eine breit ausladende Kalesche daherkam. Im allgemeinen waren auch die Entfernungen nach Grinzing, Sievering, Weinhaus und Lerchenfeld sehr weit, es mußte ja erst einmal das Glacis (eine Fläche, die nicht verbaut werden durfte), überwunden werden. Aufsehen erregten immer wieder die Hofwagen, die sich allerdings wesentlich von den schlichten, fiakermäßigen Gefährten unterschieden. Darüber hinaus wurde jedes Fuhrwerk an der Linie (Lina),das war der Linienwall, der bis 1891 Wien umgab, Halt machen, weil der seltsame Brauch bestand, daß Reisende eine Verzehrungssteuer zu bezahlen hatten. Hier stauten sich die Privatwagen und die Postkutschen. An der „Linie“ wurde einem außerdem der Paß abgenommen, den man innerhalb von vierundzwanzig Stunden bei der Polizei-Oberdirektion abholen „durfte“. Es mußten dies auch Bürger der österreichischen Provinzen tun, wenn Sie Wien besuchten. Zu jener Zeit war es eine große Freude in die Vororte, wo in milder Sonne der Wein reifte, eine Fahrt zu machen. Grinzing war, nicht minder als heute, in der Biedermeierzeit beliebt. Man wollte nur aus der Enge der Stadt, mit ihren Gassenschluchten und ohne einen Sonnenstrahl, hinaus. In solchen Gesellschaftswagen, die man auch Zeiselwagen( vom grün-gelben Vogel) (ausgestorben 1875) nannte, waren nicht nur Philister, sondern auch Schubertianer und auch ein gewisser Grillparzer, anzutreffen. Sie alle wollten Gast in den zahlreichen Heurigenschänken in Grinzing und in Nussdorf sein. Aber keiner von Ihnen hätte sich es leisten können, im Fiaker zum Heurigen zu fahren.( Ich selbst hab das einmal in jungen Jahren mit meinem Freund Emil getan. Es war sehr teuer, aber urlustig. Bei jedem Branntweiner sind wir stehen geblieben und haben ein Achtel Wein getrunken. Als wir dann schwer bezecht in der Silbergasse bei meinem Lieblingsheurigen (heute befindet sich das Labor Dostal drinnen. Is eh besser so) ankamen, mußten wir noch eine Stunde, am Boden hockend, auf das Öffnen dieser Schenke warten. Das hatte sich aber nicht ausgezahlt, da wir zwar einge-lassen, weil wir schliefen, aber umgehend wieder auf die Straße gesetzt wurden, weil wir zu laut geworden sind). Seit diesem Vorfall bin ich nur noch einmal Fiaker gefahren. An meinem 63 Geburtstag vom Burgtheater ins Spielkasino, wo mich eine Champagnerflasche als Spende des Hauses erwartete.



Zurück zu den Fiakern:

Das merkwürdige war, daß den Wiener Fiakern, diesen berühmtesten Droschken der Welt, erst im Jahre 1785 Standplätze zugewiesen wurden. Vorher mussten sie, sozusagen im Verborgenen, wirken. Wer einen Wagen benutzen wollte, musste den Kutscher aus der Wohnung holen. Damals hießen die Fiaker Lehenwagen, vielfach wurden Sie auch Janschky-Wagen genannt. Josef Jantschky war ein Mann voll Unternehmungsgeist. In seinen Ställen standen hunderte Pferde und Equipagen. Die Kutscher mußten elegante Livree tragen, so wie die Herrschaftskutscher. Die Miete für einen Tag betrug drei Gulden, für einen Monat sechzig Gulden. Ein Gulden war damals viel Geld. Der berühmteste Fiaker wurde, weil er nicht nur sehr originell war, sondern auch weil er ein ausgezeichneter Coupletsänger war,der Bratfisch. Mit dem schmalkrempigen Hut und der Virginia im Mundwinkel wurde dieser zum Leibfiaker von Kronprinz Rudolf. Dieser konnte herzlich lachen, wenn sein Leibfiaker anhub:

Mi heißen´s den Bratfisch, I kann nix dafür.
I tu aa gern schwimmen-aber bloß nur im Bier.

Fast eben so berühmt waren die Nobelfiaker, die, nicht weniger geschickt als die Quadrigenführer des Altertums, aalglatt zwischen Equipagen und Herrschafts-wagen hindurchflitzten und die Gelegenheit auch noch benützten, Privatwettrennen zu veranstalten. Auch ihre Namen raunte man sich hochachtungs-voll zu: Der „Gfickte“, das war ein Blattnarbiger, der „Wamper-te“, das war ein Dicker, oder die „harbe Goschn“, das war der Witzige, Bissige. Sie alle kannten ihre Kavaliere so gut wie ihre Pferde. Ein Gruß von Ihnen, das respektvoll-vertrauliche Lüften des „Schmalfanftlers“, das einschmeichelnde „Fahr m’r, Euer Gnaden“ adelten den, an den es gerichtet war. Und der echte Kavalier wußte, wie er dieses Vertrauen zu erwidern hatte, ließ sich lässig in die polster sinken, drückte dem Rosslenker ein Silberstück, wo nicht eine Banknote in die Hand und näselte: „Führ mich in den Prater“ (Oder sonst wo hin). Nur an zwei Tagen spielte der Fiaker bewußt und willig die zweite Rolle, fügte sich bescheiden in die zwei Reihen der Wagen, deren eine die Hauptallee hinauf- und deren andere die Hauptallee hinunterfur. Beim zuerst stattfindenden Maikorso war der Hochadel Hauptperson. Der halbe Gotha, soweit er österrei-chische Geschlechter betraf, war hier versammelt und es war ein ewiges Winken,Grüßen und Peitschenneigen von Wagen zu Wagen. Beim, weniger Wochen später stattindenden Blumen-korso wurde lediglich der Geschmack des Schmuckes bewertet.


Vom Praterstern bis zum Lusthaus stand zu beiden Seiten der Hauptallee ein dichtes Spalier von Menschen. Es gab keinen Wiener, der diese großartige Auffahrt versäumen wollte. Meine Mutter, Jahrgang 1907, erzählte mir, daß auch Sie noch in so einer, mit weißen, gelben, roten Rosen, Flieder, Goldregen, Klemats, Nelken und Lilien über und über geschmückten Prachtkutsche, mitfahren durfte. Ebenso habe ich ein wunderschönes Bild mit so einer Ansicht zu Hause hängen. Ich werde es mir jetzt einmal wieder näher anschauen müssen.

So breit auch der Zwischenraum zwischen beiden war, keiner der Herrgötter der Standplätze hätte es gewagt, aus der Kette auszubrechen, um seine Fahrkunst- und seine Waghalsigkeit zu zeigen: er hätte nie wieder eine Kavaliersfuhr bekommen und die Berufsgenossen hätten ihm den Bruch der Solodarität nie verziehen.

Noch etwas über den allgemeinen Verkehr:

Das Verkehrsgewirr wurde besonders am Abend halsbrecherisch, weil es ja noch keine Straßenbeleuchtung gab. Zu dieser Zeit des Abends rannten noch Fackelträger, meist ihrer zwei, vor den vornehmen Wagen einher. Es kam auch vor, daß die Pferde ob dieses grellen und schwankenden Lichtes, zum Scheuen kamen und so ein ziemliches Chaos hervorrufen konnten. Als die Vorstädte 1891 eingemeindet wurden verschwanden die prächtigen Kutschen mehr und mehr. Sie wurden in Schönbrunn in der herrlichen Wagenburg für eine Museum verwendet. Ab nun fuhr der Adel Landauer, die viel kleiner und wendiger als die Fiaker der Biedermeierzeit waren. Die Fiaker hielten sich, auch noch bis heute, weil sich die Kutscher zu einer Spezies herausbildeten. Nur die Taxe war das große Problem. In Österreich war zu dieser Zeit alles der Kontrolle unterworfen. Nur die Fiaker ließ man im Zustand der Anarchie. Jede Fahrt wurde dem Fremden vor dem Einsteigen, durch eine unverschämte Überforderung und die ekelhafte Notwendigkeit, mit diesen Gaunern handeln zu müssen, verbittert. Auf die Frage, was zu bezahlen wäre, hörte man meist lächelnd: „Aber gnä’ Herr, Sö wer’ns ja eh selber wissen...Was halt gerecht ist, gnä´h Herr......Wir wer’n kann Richter brauchen...“

Und als im Jahre 1885 die Zunft ihr hundertjähriges Jubiläum feierte, da wurde alles, was an Ihnen unvergleichlich war, in dem weltberühmten Fiakerlied festgehalten.

Heute entwickeln diese Kutscher beachtliche Anlagen zum Fremdenführer und während sie sich durch das Gewühl der Benzindroschken hindurchwinden, deuten sie mit der Peitsche auf bemerkenswerte Gebäude: „Dös is die Oper....i war no net drin“. „An klan Rutscher no und mir san bei der Stefanskirchen“. Daß dö gotisch is, kennt ma ja glei“. „Dös is des Reiterstand-bild von an,der uns von Deitschland befreit hat, steht eh drauf“. Und meine Gigara heißen Adolf und Hermann. “Fahr ma, Euer Gnaden“, I wüßat in Döbling draußen an klassen Würstelstand auf der Grinzinger Allee so in der Mitten.“Mein Gott, da rinnt ma glei des Wassa im Mund zam!

Auf geht’s - Hühohhhhhh
*wuschl*